CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发驱动力用于顶置气缸轴，顶置气缸轴设备全部取消了推杆和挺柱，变少了推杆和挺柱的轮胎磨损。进改装排气管门用于摇背滑动设备，结构的简短很大程度上提供了承受压力荷重的实力应力获取了提供，配气设备的准确性也获取了提供。

柴油发动机制动装置

CA6DM起驱动力重新安装有起驱动力刹车系统装制，该刹车系统装制是由汽和无锡地区柴油车机厂自动经营研发部门的享有自动经营知识点使用权的食品，为CA6DM起驱动力的标准化分配。该刹车系统装制采身油车常见故障程度与排查(起驱动力与变挡器)用改装排气管-泄气的工作原理制作成，刹车系统反映运行速度比较快，刹车系统电率大，组成主体工程信得过，总成本小于原装进口向类食品，在起驱动力额定值转数下刹车系统电率达180kW。

行车刹车机系统机系统时，行车刹车机系统机系统磁感应阀跳电CA6DM起因素行车刹车机系统机系统器运用文件压缩泄气式行车刹车机系统机系统方式方法，当就并也没有进的内部油阀就并也没有充进液压油倒闭。不一定之那么就并也没有行车刹车机系统机系统功能，通常是行车刹车机系统机系统机系统点时，排气阀门口门桥顶乡当起因素使用到行车刹车机系统机系统轴承轴轴承桃尖选址，即活塞件使用到更加接近上止点而要不要柱塞泵内的螺旋弹簧力上行速率。不一定，轴承轴上的行车刹车机系统机系统桃尖就没有办法功效到排气阀门口窗户上，起因素常工作上的，行车刹车机系统机系统器仍不工作上的。 当想要汽车行车刹车器时发起机汽车行车刹车器部件联下汽车行车刹车器踏点击文档发起ECU截断然油供机汽车行车刹车器开关按钮，动电做阀通电点击文档，使摇合，因此制顶杆轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人汽车行车刹车器动齿轮泵油用泄压阀阀门摇使齿轮泵腔满电汽车机油。在机几油的不能缩小性，当发起机正常运动到汽车行车刹车器桃尖的地方，即火塞式正常运动到上止点时，凸轮机构轴上的汽车行车刹车器桃兆尖顶起排泄压阀阀门桥顶块在汽车行车刹车器活气门顶杆滚珠，下顶开泄压阀阀门，排放到一霜火塞式和排s气门顶杆效用体。火塞式向下时，个部分汽缸内的各类高压气时，泄压阀阀门开起，发起机正常运动到汽车行车刹车器桃尖的地方,动系统性的起到了下做负功，即起到了了汽车行车刹车器发起机的效用，也使车身而非较慢地下隧道坡。

利用发起机刹车器时，需求发起机的带速必要要在必要面积内才管用。发起机带速越高，其刹车耗油率越大。发元驱力刹车电磁感应阀通电点开时， 刹车操作设备油阀形态。CA6DM发起机气体增压增，操作设备为带排气阀放气阀的增压操作设备，选取空-半空冷进气操作设备。